Italia di Navigazione, fue la naviera italiana más prestigiosa y líder en el transporte de pasajeros , mercancías y en el escenario internacional del transporte intermodal de contenedores por vía marítima.
Fundada durante el fascismo, en 1932, bajo el nombre de Italia Flotte Riunite, reunía a las tres principales navieras italianas de la época bajo una sola bandera, con la sede de la empresa estando ubicada en Piazza de Ferrari en Génova. La empresa se fundó no solo por diversas razones políticas sino también por una cuestión de prestigio internacional: de hecho, Francia, Gran Bretaña y Alemania ya contaban con una única empresa para las rutas transatlánticas desde hacía tiempo.
En octubre de 1931, el jefe de gobierno Benito Mussolini, después de haber examinado el panorama marítimo internacional, presidió una cumbre entre los principales representantes de la navegación italiana y el director de la Banca Commerciale Italiana para reorganizar y unificar varias de las navieras italianas más importantes de la epoca en una sola, la cual nacio oficialmente el 2 de enero de 1932.
Con la nueva reorganización, los servicios de línea entre los principales puertos italianos, los puertos del Mediterráneo oriental, Oriente Medio, el Mar Rojo, África Oriental y el Mar Negro se asignaron a Adriatica di Navigazione. A Tirrenia di Navigazione se le asignaron servicios regulares entre los principales puertos italianos, los del Mediterráneo occidental, Túnez, España, Portugal, la línea para el norte de Europa y las conexiones con Sicilia y Cerdeña. A Italia di Navigazione se le asignaron los servicios transoceánicos entre los puertos del Mediterráneo y los de América del Norte, Central y del Sur. Finalmente, a Lloyd Triestino se le encomendaron los servicios transoceánicos entre los puertos del Mediterráneo, África, India, Extremo Oriente, Australia y Nueva Zelanda.
Las embarcaciones anteriores a la fundación de la empresa fueron reacondicionadas casi en su totalidad con los colores distintivos de la nueva empresa, mientras que a los nuevos barcos lanzados después de la creación de la compañia se caracterizaron por el llamado estilo italiano : en el interior suntuosos muebles, elegantes salones, pinturas, murales de grandes artistas, objetos de diseño, camarotes lujosos y confortables . En el exterior, grandes espacios abiertos, terrazas, bares, enormes cubiertas de paseo y piscinas.
Además, la compañía también introdujo innovaciones técnicas a gran escala, desde estabilizadores antivuelco dinámicos hasta medidas de seguridad, desde aire acondicionado en todas las clases hasta embudos diseñados contra la deposición de contaminantes en cubiertas abiertas.
Los barcos italianos siempre gozaron de gran fama no solo en Italia, también en el extranjero (particularmente en los Estados Unidos), donde fueron sinónimo de refinamiento, elegancia, estilo y profesionalidad. Eran frecuentados muy a menudo por personalidades famosas como actores, escritores, cantantes y jefes de estado.
Entre los primeros barcos construidos para Italia di Navigazione se encuentran el S.S. Rex, que, bajo el mando del comandante mayor Francesco Tarabotto, ganó el codiciado premio "Nastro Azzurro", y el S.S. Conte di Savoia que se estableció entre los barcos más renombrados y elegantes de su época. Este último fue también uno de los primeros barcos del mundo equipados con un sistema antivuelco. Ambos barcos entraron en servicio en la ruta Génova-Nueva York a partir de 1932, ganándose la simpatía de la más refinada clientela italiana e internacional y, ganándose el sobrenombre de "Dame del mare".
Tras finalizar la segunda guerra mundial, la compañía se encontró con una flota a la mitad: algunos barcos (como el Rex y el Conte di Savoia) se habían perdido en el conflicto, otros dañados o requisados por otros países. Gracias también a la ayuda del Plan Marshall, la empresa Italia pudo reconstruir su flota: M.S. Giulio Cesare y el M.S. Augustus en 1951 y finalmente el T.N. Andrea Doria en 1952, un verdadero símbolo del renacimiento italiano pos-guerra y buque insignia de la flota. Italia di Navigazione pudo navegar nuevamente en la prestigiosa ruta a Nueva York, reafirmándose como una de las compañías navieras líderes en el mundo.
La pérdida del Doria en 1956 supuso un duro golpe para la compañía, la cual inicio rapidamente la construcción de un nuevo barco para sustituirlo en su ruta. A principios de junio de 1960 entró en servicio el imponente T.S. Leonardo da Vinci. En 1965 se botaron el Michelangelo y el Raffaello y, con la entrada en servicio de los dos grandes buques insignia, todos los barcos de la compañía se pintaron de blanco. La entrada en servicio de los dos barcos probablemente fue un poco arriesgada para una era en la que los aviones habían superado con creces a los barcos en el transporte de pasajeros a través del Atlántico y en la que el período de emigración a las Américas había terminado durante años.
En 1977 se vio obligada a recurrir a servicios de crucero en joint venture con algunos armadores privados. Ese mismo año nacio la naviera conjunta Italia Crociere Internazionali, logrando al mismo tiempo consolidarse con fuerza en el consolidado sistema intermodal de transporte de contenedores con buques altamente competitivos en las históricas líneas comerciales de la Italian Line Fleet.
Los barcos que navegaron bajo la nueva empresa conjunta, fueron los turbobarcos: T.S. Leonardo da Vinci, T.S. Guglielmo Marconi, T.S. Galileo Galilei y T.S. Ausonia.
El Leonardo da Vinci fue destruido por un incendio en 1980 mientras, en espera de ser vendido, estaba anclado en La Spezia. Tras los graves daños sufridos, fue demolido en los astilleros de Muggiano.
El intento de ICI llegó a su fin alrededor de 1981. Los barcos quedaron en manos de los socios de Società Italia que habían participado en la empresa conjunta y continuaron navegando durante muchos años más. Finalmente, la compañia fue vendida a un grupo privado en 2011, convirtiéndose en Tirrenia – Compagnia Italiana di Navigazione.
